汽車零部件是一個特殊的產(chǎn)業(yè)。隨著全球主流整車廠的遷徙，其配套零部件企業(yè)一般也會尾隨而至。跟那些進(jìn)入中國的世界零部件企業(yè)相比，中國的零部件企業(yè)仍然有成本低、規(guī)模相對小,應(yīng)變能力強等優(yōu)勢。而中國的汽配廠商，如何抓住機(jī)遇，如何快速滿足世界級規(guī)范，幫助中國的零部件產(chǎn)品...
剛在上海呆了兩天，重慶的C公司采購總監(jiān)急吼吼的打電話過來了：“居士先生，趕快過來吧，我們又要進(jìn)行MMOG/LE的自評了，現(xiàn)在各項事件都很忙，我擔(dān)心評審過不了關(guān)呢，給我們指導(dǎo)一下吧。”于是，無奈中，我嘆息了一聲----唉，那就去吧。
所以，切換工作的開展和標(biāo)準(zhǔn)器具的推廣，并不是如傳統(tǒng)的思路那樣盲目的標(biāo)準(zhǔn)化、通用化、單元化，否則適得其反，而應(yīng)該建立在認(rèn)真分析和認(rèn)證的基礎(chǔ)上進(jìn)行。之后才能夠建立容器管理體系、物料搬、運、存的區(qū)域劃分和準(zhǔn)時化的配送體系。
其他的還有諸如：把事情一次性做好、創(chuàng)造持續(xù)改進(jìn)的文化、授權(quán)給工人、由顧客需求拉動生產(chǎn)、滿足顧客需要、使TRANBBS設(shè)計適應(yīng)快速的變化等等，我們都沒有做好基礎(chǔ)工作，如何學(xué)習(xí)豐田模式？
