發(fā)布日期：2008-04-10瀏覽次數(shù)： 次信息來源： 邱伏生
1、 集裝單元化儲運器具定義、分類和運用背景
物流管理中把便于物料集裝成一個完整、統(tǒng)一的重量、數(shù)量或者體積單元并在結構上便于機械搬運和儲存的器具，稱為集裝單元器具。集裝單元化儲運是現(xiàn)代化物料搬運的一項專門技術，在工業(yè)發(fā)達國家已經(jīng)廣泛使用。它不但能夠提高搬運和流通效率，降低儲運費用，提高經(jīng)濟效益，而能夠提高搬運作業(yè)的機械化水平，減輕工人的勞動強度，改善勞動條件和生產現(xiàn)場管理水平，防止貨物在搬運過程中因磕、碰、劃造成的損傷一致降低產品質量。
在生產企業(yè)中，物流是指工廠從支持生產活動所需要的原材料進廠（包括原料、零部件、半成品、協(xié)作件及燃料等），經(jīng)儲存、加工、裝配、包裝，直至成品出廠這一全過程的物料在倉庫與車間之間、車間之間、工序之間每個環(huán)節(jié)的流轉、移動和儲存（含停滯、等待）和與之有關的咨詢管理活動，它貫穿了整個生產過程的始終，形成為一個有機的整體，又稱為工廠物流（或廠內物流）；在生產企業(yè)，物流管理的實質就是如何解決生產過程中，物料的合理化存儲和準時化的配送，從而達到節(jié)省空間、提高效率、降低成本的目的。由此可見集裝單元器具在現(xiàn)代化的生產物流管理中起到的是載體的作用，它與物料、物料流向一起組成了物流的三大要素。集裝單元器具與普通貨箱、容器的主要區(qū)別在于他具有便于機械搬運和堆垛的結構，如叉孔、吊耳、承插口等，甚至還可以在空位時折疊，便于自身存儲與搬運。裝于集裝單元化器具的貨物，其搬運的活性指數(shù)比裝于貨箱、容器的貨物更大。按照我國傳統(tǒng)的器具分類：常用的有四類：1）托盤；2）托架；3）集裝箱；4）柔性集裝袋。另外根據(jù)單元化器具的材質、用途、使用條件、使用范圍、使用期限的不同還可以進行分類。
2、 物流的要求與集裝單元化儲運器具的優(yōu)勢、原則
生產企業(yè)物流管理中要求：在工廠平面布置合理化的基礎上，內部物流活動與生產工藝流程必須同步化，這就要求物流搬運路線要簡捷，直線化；物料搬運機械化，省力化，自動化，從而單元化容器必須標準化，通用化，在搬運工藝設計中，盡可能做到裝卸搬運集裝化，以減少物料搬運次數(shù)，提高物料搬運活性指數(shù)，達到儲，運，包一體化，集裝單元化。才能為庫存合理化、配送準時化打好基礎，并且為先進管理手法和技術的引進作好鋪墊。
隨著生產的發(fā)展，物資流通迅速增加，物料搬運工作對提高生產效率、降低成本的重要意義，已經(jīng)被越來越多的人所認識。據(jù)統(tǒng)計，在一些機械制造廠中，從原材料進廠到成品出廠的整個生產過程中，每生產一噸產品約需搬運50噸的物料；每生產一噸鑄件約需要搬運80噸的物料。物料真正處于加工和裝配過程中的時間僅占10%~20%左右，而80%~90~的時間處于搬運和儲運過程；按生產成本分析，物料搬運費用約占生產總費用的20%左右；從安全角度分析，在所有的生產事故中有40%左右發(fā)生在物料搬運過程中；搬運中的磕碰一直是影響產品質量的重要因素；此外，物料的儲運作業(yè)也是影響工廠文明生產和管理的重要因素。由于集裝單元化儲運方式的出現(xiàn)，物料搬運技術起了巨大的變化。
目前搬運載體主要有三種形式：1）利用集裝單元化器具將貨物集裝成一個容積或者重量單元進行機械搬運，如托盤或者集裝箱。2）利用組合包裝，即利用鋼帶、金屬絲等材料將貨物捆扎成為一個密實的、便于機械搬運的單元；3）采用各種屬具對經(jīng)過組合、匯集起來的貨物進行機械搬運，如各種無托盤作業(yè)方式或滑板托盤的搬運方式。
可見，集裝單元化儲運包含兩個意思：把物料集裝成為一個單元；利用機械進行儲運作業(yè)。所謂利用機械搬運，不僅包括采用動力的機械搬運，也包括人力驅動的機械搬運。
物料經(jīng)過集裝器具的集裝或組合包裝，從而有了較高的活性，物料隨時都處于準備搬運的機動狀態(tài)，成為活躍的流動的貨物。
利用機械搬運：1）有利于搬運作業(yè)實行機械化、標準化，從而減少重復搬運的次數(shù)，縮短裝卸時間，提高搬運效率；2）機械化搬運作業(yè)可以改善勞動條件，減輕工人的勞動強度，節(jié)約勞動力；3）通過單元貨物的垂直堆垛、碼放，可以充分利用空間，減少占地面積；4）在搬運過程中可以減少磕碰劃等損傷，保證零件的質量，避免物料的污損和丟失；5）單元貨物有定數(shù)、定量的優(yōu)點，便于過目知數(shù)，有利于管理。
通常，從發(fā)貨單位到收貨單位的儲運作業(yè)要經(jīng)過取貨、裝貨、運輸、卸貨和儲存等基本作業(yè)，以及伴隨著的質量檢驗、點數(shù)等作業(yè)內容。如果在上述作業(yè)中每次只搬運一件或少量的物品，作業(yè)的全過程將十分繁雜，并且存在大量的重復搬運，作業(yè)效率必然很低。如果把多件物品匯集成一個重量或者容積單位，使用機械來進行儲運作業(yè)，就能夠提高搬運效率，并帶來一系列其他的好處。我們把一定量的物料整齊的集裝成為一個便于儲運的單元，稱為集裝單元，把推行按集裝單元進行機械化儲運作業(yè)的思想稱為“集裝單元化的原則”。
3、我國集裝單元化儲運器具的使用情況
由于物流管理在我國還處于發(fā)展初期，人們的注意力首先普遍集中在社會物流的倉儲與運輸之中，往往忽視生產企業(yè)物流在社會物流中的原點和接點的地位，生產企業(yè)物流的改造和生產現(xiàn)場物流管理水平往往沒有得到充分的挖掘和提升，集裝單元化儲運還沒有得到普遍的重視，生產的集裝單元化儲運機具的品種和數(shù)量還很少，器具和容器的盛裝水平和切換的柔性度遠遠不能滿足需要，因此，企業(yè)的各部門在開展這項工作時，往往是各自設計與制造，一方面因專業(yè)技術力量不足，導致閉門造車式的“土辦法”，既浪費精力又耗費資源；另一方面，又沒有通用的標準，彼此之間無法做到及時互換，阻礙了物資流通的社會化。這就嚴重的阻礙了這一先進技術的采用與推廣，更影響了EDI技術和相關先進的物流管理軟件的導入和企業(yè)物流管理水平現(xiàn)代化的發(fā)展。根據(jù)筆者在眾多的生產企業(yè)中的所見，我國的生產企業(yè)中的集裝單元化器具存在如下特點：
A、不標準：不同行業(yè)、不同企業(yè)甚至不同車間都自成一家；大小件的盛裝，均是按照設計或者使用者的個別感覺和考慮來進行，基本上沒有按照國家標準或國際標準，導致器具或容器的局限性。
B、不通用：因為設計的“個性化”，導致器具與容器的不通用性，而隨著社會分工的日益精確化，物資流通自然呈現(xiàn)社會化趨勢；器具的不通用性導致在車間之間、倉庫之間、企業(yè)之間、行業(yè)之間、港口之間的物料轉移需要經(jīng)過多次倒運、分揀與盛裝，既浪費時間又增加了對物資的傷害。
C、不單元：器具與容器以及包裝的體積、數(shù)量、重量基本不統(tǒng)一，沒有形成具有某種相同特征與“錯位兼容”的單元化要求，器具之間沒有尺寸鏈可言，導致包裝、盛裝、存儲、搬運、運輸時的堆疊和擺放具有太多的不合理性，自然就很難做到包裝的標準化、存儲的立體化、搬運的機械化、快捷化和運輸空間的最大利用。
D、 裸裝：筆者在企業(yè)物流改造實踐中所見到的許多物料，要么是用薄紙、薄膜包裝，要么就是裸裝，根據(jù)搬運學的活性指數(shù)分類，沒有包裝或者近于沒有包裝的物料，其搬運活性指數(shù)為零；在搬運中無論采用人工還是機械方式，都證明是效率最低、倒運次數(shù)最高、物料損傷最大、安全系數(shù)最小的重要原因。而在存儲過程中，對于防水、防塵、防靜電、防曬等的物料，卻正是致命的因素。
E、無柔性：由于企業(yè)自行設計的器具一般都是按照需要盛裝的物料的實際尺寸單個進行的，這就決定了器具的形狀、大小和尺寸都具有與該盛裝物相連的個性化特色，導致原來裝A物料的器具，不能用于裝B物料；用于A現(xiàn)場的器具不能用于B現(xiàn)場；用于A行業(yè)的器具不能在B行業(yè)使用（在包裝和搬運中，這種器具也不是不能使用，它們被成為非標準器具，但只能占流通器具比例中的極小部分）。這就限制了器具在車間之間、企業(yè)之間以及其他物流單位之間的流通、互換和回收，大大的降低了物流的效率，并且增加了對器具的追溯、管理的邊際成本。
F、無物流管理理念：自行設計的器具基本上沒有根據(jù)物流合理化、有效化的原則來進行，很少在器具上反映出機械化搬運、立體化存儲、單元化包裝、準時化配送、標準化運輸、快捷化輸入、柔性化保質等的物流理念。往往在企業(yè)的現(xiàn)代化物流管理中被淘汰或被取締。
效果：由于以上特點，約束了企業(yè)物流管理在現(xiàn)場管理的力度和深度上、運作效率上、物料質量的保證上、物流總成本的控制上的作為，也無法精確的計算物料周轉數(shù)量、周轉頻率、所需倉庫面積和搬運設備以及物流搬運器具。而這些缺點所帶來的更深層次的影響，由于物流管理人員沒有從專業(yè)的角度利用專業(yè)的思想來分析，最后只有“頭痛醫(yī)頭，腳痛醫(yī)腳”了。具體表現(xiàn)在：
1、生產現(xiàn)場擁擠時抱怨暫存區(qū)太?。?span lang="EN-US">
2、物料進不到生產工位時抱怨配料送料人員的怠慢或者計劃的不周；
3、物料在搬運過程中損傷了則抱怨供應商或上道工序制造的不精良，而由此引起的不良品的進進出出產生的通道擁擠所導致的惡性循環(huán)，又抱怨是生產管理部門的過錯；
4、在倉庫管理中，尤其是遇到旺季時，“總覺得倉庫空間和面積太小，管理人員和搬運設備太少，生產提前時間太短”（某企業(yè)倉庫主管語），于是通常的做法是不斷擴大倉庫面積（比如外租等），不斷招聘倉庫管理人員，不斷調用和增購搬運設備，導致淡季時的巨大浪費；而巨大的庫存量帶來的管理上的難度，便是“物流冰山”的直接產生者。
4、 集裝單元化儲運器具標準化與企業(yè)物流管理策略
由此可見，企業(yè)對于集裝單元化器具的設計、切換、使用與管理的太多的不合理、不科學是影響和制約企業(yè)物流管理水平的致命因素之一。而實踐證明：企業(yè)要想順利的進行物流改造和提高物流管理水平與效果，首要條件便是作好集裝單元化儲運器具的切換工作，而標準化工作又是發(fā)展集裝箱單元化儲運作業(yè)的關鍵。實現(xiàn)標準化的好處：
A、便于集裝單元化器具在車間之間、企業(yè)之間的互換和在社會上流通，能最大限度的減少重復搬運，提高流通效率；
B、標準器具一般都經(jīng)過精確設計，優(yōu)化生產、反復試驗、不斷改進，所以能夠保證使用性能；
C、器具經(jīng)過精確設計，能節(jié)省大量原材料和提高器具本身的生產效率和專業(yè)化。也便于大量生產，有利于維修和管理。
D、 標準器具一般都具有很大的修改柔性，可以根據(jù)具體的物料要求增加附件（如防震墊、防滑墊、防刮傷套、防靜電套等）或減少附件。
E、標準器具具備了基本的物流理念和管理思路，使之與物流管理的宗旨有了很好的統(tǒng)一，為今后的容器管理體系、物料調度體系打下了很好的基礎。
如前所訴，貨物經(jīng)過合理的集裝后可以提高它的活性，由于它與其它容器、托盤、集裝箱相互之間合理配合，因此可以借助汽車、火車和其他運輸工具，實現(xiàn)高效的流通。所以相互之間的尺寸配合是密切關聯(lián)的，如能夠按一定規(guī)律選擇尺寸，相互之間有一定模數(shù)關系，就可以大大提高托盤、集裝箱和運輸工具的滿載率，從而提高運輸效率。
在這些關系之間，基本單元器具的標準化是核心，是關鍵。包裝的貨物或容器一般都是利用該器具作為基本單元進行搬運的。它的尺寸應該能夠適應托盤尺寸，使托盤的滿載率達到一定的數(shù)值（通常希望達到80%以上）。然后根據(jù)托盤的尺寸標準選定其他相關的尺寸標準?；締卧骶叩某叽鐦藴实臎Q定，又取決于下列幾方面的因素：
1）企業(yè)物料的物理特征和所需的尺寸規(guī)格，以及物料在基本單元器具上的堆疊方式和要求，物料在搬運、運輸、存儲過程中的碼放約束和相關規(guī)定；
2）基本單元器具尺寸必須適合國內常用的盛裝器具（如托盤）和運輸工具（如車廂）尺寸；
3）托盤往往裝在集裝箱內進行直達運輸，因此也需適合各類集裝箱尺寸的標準；
4）國家標準化工作的方針政策；
5）基本單元器具尺寸標準要充分考慮國際標準，以及與我國貿易的國家的標準，以便于國際間流通。
基本單元器具尺寸標準一經(jīng)制訂（通常情況下，可以直接以國際標準化托盤為單元化基礎），就可以決定包裝尺寸和容器尺寸的標準，并且反過來又影響運輸工具的尺寸選擇，也影響倉庫建筑、倉庫貨架和儲存空間尺寸。可見，基本單元器具尺寸的選定，往往是確定其他參數(shù)的依據(jù)。
所以，切換工作的開展和標準器具的推廣，并不是如傳統(tǒng)的思路那樣盲目的標準化、通用化、單元化，否則適得其反，而應該建立在認真分析和認證的基礎上進行。之后才能夠建立容器管理體系、物料搬、運、存的區(qū)域劃分和準時化的配送體系。
