發(fā)布日期：2008-06-17瀏覽次數(shù)： 次信息來源： 邱伏生
一、物流項目管理
所謂項目，根據(jù)美國的項目管理權(quán)威機構(gòu)――項目管理協(xié)會（Project Management Institute，PMI）的定義，項目是一種被承辦的旨在創(chuàng)造某種獨特產(chǎn)品或服務(wù)的臨時性努力。R?J?格雷厄姆認(rèn)為，它是為了達到特定的目標(biāo)而調(diào)集到一起的資源組合，它與常規(guī)任務(wù)之間的關(guān)鍵的區(qū)別是，項目通常只作一次；項目是一項獨特的工作努力，即按照某種規(guī)范及應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)導(dǎo)入或者生產(chǎn)某種新產(chǎn)品或者某項新服務(wù)。這種工作努力應(yīng)當(dāng)在限定的時間、成本費用、人力資源及資財?shù)软椖繀?shù)內(nèi)完成。項目具有目的性、相互依賴性、獨特性、沖突性和壽命周期性等特點。
物流項目管理是通過物流項目經(jīng)理和物流項目聯(lián)合工作組織的努力，運用物流系統(tǒng)和供應(yīng)鏈管理的理論和物流運作的方法對項目及其資源進行計劃、組織、協(xié)調(diào)、控制，旨在實現(xiàn)該物流項目的特定的目標(biāo)（比如企業(yè)物流的合理化和有效化）的管理方法體系。
物流項目管理的職能是對企業(yè)的物流資源進行計劃、組織、指揮、控制。物流資源是指該項目所在的組織中可得的、為項目所需要的那些資源，包括物流管理和運作人員、與物流相關(guān)的資金、物流技術(shù)和物流裝備等。
在物流項目管理中，時間是一種非常特殊的資源，一方面物流管理本身需要達到“快速化、高效化、低成本化”的目標(biāo)，是基于以時間為考察核心的特殊的管理偏向，需要對時間的管理有精確的定位；另一方面，物流項目作為項目，本身的進度是影響該項目成功與否的關(guān)鍵。
二、物流咨詢項目及其專業(yè)度的需求
當(dāng)企業(yè)的決策層充分認(rèn)識到物流規(guī)劃和物流管理對于企業(yè)生產(chǎn)和銷售等方面的增值保值效益時，通常會采取措施對企業(yè)現(xiàn)有的物流系統(tǒng)進行改造，或者對將要進行的某些生產(chǎn)和運作系統(tǒng)建設(shè)項目進行前期的關(guān)于物流方面的專業(yè)考慮，為此就必然產(chǎn)生物流系統(tǒng)規(guī)劃或者改造項目。但是，對于如何開展和運作這些項目，企業(yè)內(nèi)部卻往往有不同的看法，因為其中涉及到項目運作的經(jīng)濟性、專業(yè)度和系統(tǒng)化程度等問題。
如果說對于第三方物流的服務(wù)和物流業(yè)務(wù)外包與否的必要性，人們已經(jīng)有了一個比較肯定的認(rèn)識，那么對于企業(yè)的物流系統(tǒng)規(guī)劃和改造業(yè)務(wù)是否也請“第三方”來進行？“第三方”應(yīng)該是誰？必須具備什么樣的資質(zhì)或者資歷？人們的認(rèn)識就未必有那么清晰和肯定了。比如說一個暫存區(qū)的倉庫的規(guī)劃和倉庫相關(guān)設(shè)備的購買，是由企業(yè)的倉庫部門自己處理還是請專業(yè)的物流（倉庫）管理方面的專家來幫助咨詢？公司要新建一個倉庫或者新開辟一塊卸貨場地，到底要多大的平面和什么樣的運作空間要求？這個標(biāo)準(zhǔn)是由建筑設(shè)計單位還是物流設(shè)計單位來設(shè)立？等等。
正如人們所認(rèn)識到的那樣，企業(yè)物流（尤其是生產(chǎn)企業(yè)物流）具有連續(xù)性、復(fù)雜性、均衡性等特點，它服從和服務(wù)于生產(chǎn)或者銷售的需求，又有別于生產(chǎn)和銷售。根據(jù)供應(yīng)鏈的理論，企業(yè)物流系統(tǒng)的致命弱點就是信息錯位或者信息不暢通，由此產(chǎn)生“無物可流”和“有物難流”的問題。而信息受阻的根本原因又在于人的因素，由人的“部門壁壘”產(chǎn)生的部門情緒或者本位主義，使得企業(yè)內(nèi)部某個部門（比如倉庫部）或者某位經(jīng)理（比如物流經(jīng)理）提出來的企業(yè)物流改造和建設(shè)方案通常具有片面性和局限性，缺乏系統(tǒng)性和可決策性。所以，一般說來，企業(yè)要進行物流規(guī)劃或者物流改造時，都應(yīng)該咨詢專業(yè)的第三方，而不是完全“自制”。
而在企業(yè)建設(shè)項目初期專業(yè)的物流設(shè)計和建筑設(shè)計是完全不可以相提并論的，物流規(guī)劃講究的是系統(tǒng)性和運作性，具有動態(tài)的要求；而建筑設(shè)計講究的是基礎(chǔ)性和可視性，基本上是靜態(tài)的和相對獨立的子系統(tǒng)。也就是說，企業(yè)建設(shè)項目（尤其是企業(yè)的園區(qū)規(guī)劃、廠房設(shè)計、車間設(shè)計、倉庫設(shè)計甚至是企業(yè)內(nèi)部的道路設(shè)計等等）的開展初期，通常的建筑設(shè)計方案是完全不可以替代物流規(guī)劃方案的。所以，在咨詢第三方時，一定需要找尋專業(yè)的物流咨詢公司或者物流規(guī)劃或運作方面的專家，而不是尋求省事以建筑方案代替物流方案。
由于企業(yè)的物流規(guī)劃和物流改造必須滿足企業(yè)可持續(xù)性發(fā)展的要求，企業(yè)的物流解決方案必須具有可決策性和可操作性的要求，絕不是通常人們學(xué)習(xí)和照搬理論就可以解決的。
首先，咨詢是一種行為，它以專門的知識和技術(shù)為手段，以協(xié)助用戶解決復(fù)雜的決策問題作為整個活動的目的?，F(xiàn)代物流咨詢是物流咨詢?nèi)藛T或組織受用戶委托，通過調(diào)查研究，運用專門的物流知識、技能和經(jīng)驗，依靠科學(xué)的方法和手段，以協(xié)助用戶解決復(fù)雜的物流決策和規(guī)劃等問題的活動，是知識密集型服務(wù)。
其次，物流咨詢具有職能性、滲透性、全局性、全程性、機動性和時效性的特點，既涉及戰(zhàn)略決策層次，又涉及實際操作層次。物流咨詢公司開展物流項目需要具備三個條件：必要的物流專業(yè)知識和專業(yè)技術(shù)人才（他們不是什么都懂的人，比如專注于生產(chǎn)企業(yè)物流、配送中心等）；具備從事物流咨詢服務(wù)活動的能力和手段；具有一定的組織形式。
第三，物流方案的設(shè)計和規(guī)劃的合理化水平取決于主導(dǎo)本項目的物流專家有關(guān)，而與該物流咨詢公司的知名度沒有太大的關(guān)系，因為物流咨詢公司一般都是以項目負(fù)責(zé)制的團隊模式對項目進行運作和管理。所以，工業(yè)企業(yè)物流的規(guī)劃和改造對于物流咨詢專家的要求一般都非常的高甚至近于苛刻——而這一點又是工業(yè)企業(yè)必須應(yīng)該嚴(yán)格要求的。
筆者根據(jù)多年的經(jīng)驗和體會，認(rèn)為：作為專業(yè)的物流咨詢公司或者物流專家，它（或者他們）必須具備以下基本條件：
1. 有強烈的職業(yè)責(zé)任感，能夠深入細致的作詳細的現(xiàn)狀調(diào)查或者企業(yè)發(fā)展規(guī)劃調(diào)查，而不是帶著一套通用的表格或者公式來等待目標(biāo)客戶“填空”，甚至用通用的一套方案來直接套上客戶公司名稱即可，最后提出來的“解決方案”看起來是個性化的，實際上還是老一套，問題沒有解決，反而把企業(yè)原有的相對合理的規(guī)劃和發(fā)展步驟給打亂了。
2. 對于企業(yè)的物流現(xiàn)狀和需求必須持客觀化的理念，能夠站在比較客觀的角度上看待企業(yè)的物流規(guī)劃和改造問題。不能夠本著自己研究的某一塊領(lǐng)域或者感興趣的、推崇的領(lǐng)域或者技術(shù)，動輒動員客戶上“現(xiàn)代化、自動化”的物流系統(tǒng)，而應(yīng)該追求合理化、可使用性的物流方案，這就是所謂個性化了。
3. 知識體系或者在綜合素質(zhì)上，物流專家的學(xué)歷一般應(yīng)該比較高，并且知識面相對比較廣，不但有生產(chǎn)企業(yè)物流方面的實踐經(jīng)驗和理論知識，更應(yīng)該有工業(yè)企業(yè)運作與管理的背景；不但要有管理方面的知識，還要有管理會計、技術(shù)經(jīng)濟學(xué)、數(shù)理統(tǒng)計、產(chǎn)品設(shè)計、空間設(shè)計、企業(yè)公共關(guān)系等方面的涉獵；對于深度化解決方案的提出者，由于方案規(guī)劃要做到“生產(chǎn)線的每個工位、每一個產(chǎn)品物料、每一個平方米”上，所以尤其需要有物流設(shè)備和物流容器方面的專業(yè)知識和配比經(jīng)驗。
4. 具有豐富的相關(guān)工作背景，至少經(jīng)歷過一個或者多個相關(guān)方面的物流規(guī)劃或者改造項目，并且能夠有經(jīng)歷現(xiàn)場后就可以提出初步方案意向的能力。
5.具有專業(yè)的培訓(xùn)或授課經(jīng)驗、物流規(guī)劃經(jīng)驗，良好的溝通表達能力。由于物流規(guī)劃和改造是以企業(yè)為主，所以必須能對企業(yè)的相關(guān)人員進行與方案有關(guān)的物流方面的系統(tǒng)培訓(xùn)，并且保證培訓(xùn)的深度和效果。
6.學(xué)習(xí)能力強，善于更新知識與觀念（尤其要善于更新他的客戶的觀念）。
7.很強的案例分析能力和調(diào)動項目運作氛圍的能力。
8.思路開闊。
9. 有很強的項目管理能力。
另外，企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)層，應(yīng)該對生產(chǎn)企業(yè)物流管理有著非常深刻的認(rèn)識，這是物流改造項目能夠得以順利執(zhí)行的保證。
由于條件比較高，目前這方面專業(yè)的公司和專家為數(shù)不多，也正因為這些原因，所以要輔助我國生產(chǎn)企業(yè)提升其物流管理和供應(yīng)鏈管理的能力，在這方面，物流管理和規(guī)劃的研究空間是非常大的。
三、物流咨詢項目運作
那么如何運作物流改造的項目呢？
作為確立的一個項目，物流咨詢和改造項目必然經(jīng)過啟動、成長、成熟、終止這四個階段，并且這些階段都是獨一無二的。它也必然具備項目管理的某些特征，其操作方式也必須滿足項目管理的要求。物流規(guī)劃方面的項目由于是“從零開始”，所以省卻了對現(xiàn)有建筑和設(shè)施的現(xiàn)場數(shù)據(jù)調(diào)查和研究，相對來說比較簡單，這里以物流改造項目來舉例。
一般說來，在企業(yè)物流改造項目中，項目進程主要包含以下幾個階段，即項目導(dǎo)入、數(shù)據(jù)收集、數(shù)據(jù)分析、初步方案提出、方案匯報和反饋、方案確認(rèn)、方案實施或者指導(dǎo)。項目內(nèi)容主要包括以下方面：
? 項目背景介紹
? 項目任務(wù)和目標(biāo)
? 項目范圍與深度
n 調(diào)查現(xiàn)狀，確定任務(wù)
n 設(shè)計基本數(shù)據(jù)收集（準(zhǔn)備）
n 現(xiàn)狀分析
n 物流概念設(shè)計的初步方案
n 推薦解決方案和可操作性論證
n 招標(biāo)文件的準(zhǔn)備和詳細評估以及定單安排
n 所選擇的技術(shù)設(shè)施的落實的支持條件
? 所使用的規(guī)劃設(shè)計工具
? 設(shè)計文件的限制條件
? 需由客戶履行的義務(wù)
? 項目組織
? 項目文件
? 付款日期和準(zhǔn)備時間
? 實施范圍的變更
? 付款條件
? 實施地點
? 有效期
? 文件基本依據(jù)
生產(chǎn)企業(yè)物流的規(guī)劃與改造講究合理化、有效化、系統(tǒng)化，而要做好這一工作，企業(yè)（尤其是決策層）必須在充分認(rèn)識到物流規(guī)劃和改造重要性的基礎(chǔ)上，由專業(yè)的物流咨詢公司或相關(guān)領(lǐng)域的物流專家來主導(dǎo)執(zhí)行。
四、生產(chǎn)企業(yè)物流咨詢的常見誤區(qū)和定位
隨著人們對企業(yè)物流認(rèn)識的不斷深入，許多企業(yè)（尤其是食品行業(yè)、家電行業(yè)、汽車行業(yè)、電子行業(yè)、機械制造行業(yè)、化妝品、卷煙和醫(yī)藥行業(yè)等）開始把企業(yè)物流建設(shè)和改造納入了企業(yè)管理和戰(zhàn)略決策的日程安排上，并且以務(wù)實的做法對這些工作進行立項，但是，由于各種原因，所立的物流項目常常容易走入以下誤區(qū)：
1. “以點帶面”的指導(dǎo)思想引發(fā)的本位主義誤區(qū)。在實際運作與管理中，企業(yè)通常是由物流經(jīng)理人（或者是物流部門的相關(guān)人員）率先認(rèn)識到物流對于本部門或者本企業(yè)相關(guān)業(yè)務(wù)的重要性，從而提出物流規(guī)劃和改造的構(gòu)想，但是一方面由于部門本位工作的原因，使得提出的改造要求或者方案往往是從本部門的角度出發(fā)，有時由于某些部門利益的思想問題，并沒有考慮到其他部門的協(xié)調(diào)和協(xié)作，導(dǎo)致這種方案缺乏全局性和可操作性，不符合企業(yè)的長遠發(fā)展目標(biāo)，最終當(dāng)然被否決或者執(zhí)行效果大打折扣；
2.上層領(lǐng)導(dǎo)“老革命碰到新動向”引發(fā)的經(jīng)驗主義誤區(qū)。部門人員提出的方案可能非常完善、合理，但是由于企業(yè)的主管人員或者決策層領(lǐng)導(dǎo)對于物流管理知之甚少或者根本不懂，“我們干了幾十年也過來了，并沒有出現(xiàn)什么大問題嘛”，使得先進的物流理念和優(yōu)秀的提升方案遭到封殺；
3. “大干快上”思想引發(fā)的趕時髦的誤區(qū)。面對越來越多的媒體、雜志的廣告、研討會的深入宣導(dǎo)，許多企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)層逐步認(rèn)識到了物流管理在生產(chǎn)企業(yè)中的作用，也決定了要進行物流管理。但是，經(jīng)常容易走向另一個極端，“要做就做最好的”，“入世了，要跟上時代的發(fā)展”，似乎迎接WTO就必須擁有一個自動化立體庫，最后成了形象工程；或者請來某類物流產(chǎn)品的供應(yīng)商或者理論上的物流專家，在他們的“現(xiàn)代化、立體化”思想的灌輸下，做成了當(dāng)?shù)鼗蛘呦到y(tǒng)內(nèi)甚至國內(nèi)一流的物流系統(tǒng)。于是人們只看到了宏偉的物流中心或全自動立體庫或先進的物流設(shè)備，至于后續(xù)的管理和維護及其對于企業(yè)供應(yīng)鏈管理的運行效益，是否合理化、有效化，就沒有人去關(guān)心了。
4. “簡化行動，降低成本”的小農(nóng)思想。物流規(guī)劃與管理講究“降低成本”，于是想在規(guī)劃方面省錢，認(rèn)為那本身就是降低成本，殊不知“磨刀不誤砍柴工”，物流規(guī)劃就是磨刀的過程；其次，即使要規(guī)劃也是請那些物流設(shè)備提供方或者其利益代表者來規(guī)劃，當(dāng)然，規(guī)劃的客觀性如何就可想而知了。結(jié)果通常是花了錢卻發(fā)現(xiàn)沒有將事情辦好，不過，當(dāng)發(fā)現(xiàn)了規(guī)劃不合理的時候，已經(jīng)是木已成舟了。
5. “慎重考慮、細致研究”引發(fā)的“逃避主義”誤區(qū)。合理的物流解決方案往往對于原有的物流管理和運作模式產(chǎn)生非常大的沖擊和牽扯，使得領(lǐng)導(dǎo)左顧右盼，過于強調(diào)企業(yè)的實際情況而不敢實際執(zhí)行，最終使得合理的物流改造和提升的方案與機遇面臨流產(chǎn)。
6. “投了這么多錢進去，可是可以產(chǎn)生效益？何時可以收回”的誤區(qū)。按照購買生產(chǎn)設(shè)備的算法，人們通常喜歡這么計算，結(jié)果天天盼呀盼，發(fā)現(xiàn)并沒有真實的“收回投資”，于是懷疑物流規(guī)劃是否值得。其實，物流規(guī)劃不是為了像企業(yè)的銷售部門一樣，創(chuàng)造什么效益，如果是這樣來看待的話，你肯定要失望的；物流管理和供應(yīng)鏈一體化管理強調(diào)的是提高企業(yè)的抗風(fēng)險能力，也就是說降低企業(yè)的機會成本，而物流規(guī)劃就是預(yù)防企業(yè)可能在今后出現(xiàn)的不合理成本或者浪費，而這些成本按照傳統(tǒng)的財務(wù)算法根本就算不出來，只有等到事情發(fā)生了才會在其他科目中表現(xiàn)出來，可是那個時候由于混入了其他因素，已經(jīng)無法量化計算了。
所以企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)在學(xué)習(xí)和認(rèn)識到物流管理以及物流規(guī)劃和改造的同時，必須請專業(yè)的物流專家進入企業(yè)生產(chǎn)和物流現(xiàn)場，進行客觀的調(diào)查和分析，從而站在企業(yè)全局和物流系統(tǒng)化的高度作出評斷。
應(yīng)該強調(diào)的是：任何一個物流項目，都不是由咨詢公司或者物流專家單獨完成的，而是由咨詢機構(gòu)和客戶企業(yè)共同成立聯(lián)合項目小組所完成的；只是在項目進行不同階段，項目承擔(dān)的主體有所變換而已。在項目的啟動和成長階段，主要是數(shù)據(jù)分析和初步方案的討論，此時是以咨詢?nèi)藛T為主，客戶企業(yè)方的相關(guān)成員為輔；而在項目的成熟和完成階段，主要是方案匯報、修改和確認(rèn)、實施，此時是以客戶企業(yè)方的相關(guān)人員為主，對項目方案進行學(xué)習(xí)、消化、計劃和執(zhí)行，并且變原來提供資料為主的被動狀態(tài)為現(xiàn)在的主動深入的“感覺到位”，而咨詢方的相關(guān)人員在方案的合理性被雙方探討確認(rèn)的基礎(chǔ)上，主要是對客戶企業(yè)方的相關(guān)人員進行方案培訓(xùn)、人員定位、實施輔導(dǎo)和監(jiān)理等輔助工作。當(dāng)咨詢方為客戶企業(yè)建立了一支能夠充分理解和運作該項目方案中的各個環(huán)節(jié)的物流管理隊伍時，這個物流項目也就基本上接近了尾聲，至于這個項目的改造方案是否能夠真正達到應(yīng)有的期望值，主要就取決于客戶企業(yè)今后執(zhí)行的情況了。
